El paso ferroviario que atraviesa la Ruta 151, conectando las ciudades de Cipolletti y Neuquén, se ha convertido en un punto crítico para el transporte regional en la provincia de Río Negro. Según datos proporcionados por el área de infraestructura de la empresa concesionaria Ferrosur, la estructura debe ser intervenida entre cuatro y seis veces mensualmente debido a los impactos de vehículos de gran porte que exceden la altura permitida. Esta problemática no es reciente: registros de la Policía Caminera de Río Negro indicaron que, solo entre enero y abril de 2025, ocurrieron doce siniestros, con un pico de cinco choques durante el mes de marzo.
Desde el punto de vista técnico, los especialistas de Ferrosur explicaron que, si bien la resistencia del puente suele mitigar daños estructurales graves, la energía del impacto provoca el desplazamiento de los rieles. Para restablecer el servicio, cuadrillas de la base operativa de Cipolletti deben emplear equipos hidráulicos y gatos mecánicos para realinear la vía y verificar que las tolerancias de seguridad permitan el paso de las formaciones. En muchos casos, los choques no son reportados por los conductores, y el personal ferroviario advierte las desviaciones —que suelen oscilar entre los 30 y 40 milímetros— durante las inspecciones de rutina previas al paso del tren.
En cuanto a las soluciones de fondo, el panorama actual presenta serias dificultades financieras. El intendente de Cipolletti, Rodrigo Buteler, confirmó que el proyecto para instalar un pórtico limitador de altura se encuentra suspendido debido a que su costo asciende a los 400 millones de pesos. Por otro lado, la alternativa de excavar la calzada de la Ruta 151 para ganar profundidad fue calificada como una obra de «alta complejidad» por Vialidad Nacional, dado que bajo el asfalto convergen un gasoducto, redes de fibra óptica y canales de riego.
A esta complejidad técnica se suma el factor político. El actual senador por La Libertad Avanza y exreferente de vialidad en Río Negro, Enzo Fullone, ya había advertido en junio de 2025 que la modificación del nivel de la ruta en su kilómetro inicial no formaba parte de las prioridades de inversión del Gobierno Nacional. Ante la falta de presupuesto para obras de gran escala, el mantenimiento del ramal depende hoy exclusivamente del despliegue de operativos de emergencia tras cada colisión, afectando la regularidad de un transporte clave para la conexión entre Neuquén y Río Negro.
