La Patagonia se encuentra ante las puertas de una transformación histórica que promete revolucionar su matriz logística y productiva. Ariel Zvenger, representante de la provincia de Buenos Aires en la Autoridad de Cuencas (AIC), confirmó en una entrevista exclusiva con la emisora FM De la Costa que los estudios de prefactibilidad para establecer un sistema de navegación comercial a lo largo de 720 kilómetros del río Negro se encuentran en una etapa sumamente avanzada. La iniciativa representa una apuesta contundente a la innovación y el progreso económico, conectando de forma directa la zona del Alto Valle y los yacimientos neuquinos con una salida soberana al mar.
A diferencia de proyectos del pasado que naufragaron por enfocarse únicamente en la producción frutihortícola —cuya estacionalidad no justificaba el desembolso—, el explosivo desarrollo no convencional de Vaca Muerta cambió por completo la ecuación económica. La industria hidrocarburífera demanda actualmente millones de toneladas de arenas de fractura que llegan por tierra desde Entre Ríos. La habilitación de esta autopista de agua no solo significará un salto cualitativo en términos de innovación logística al reducir drásticamente los costos de flete, sino que generará un enorme beneficio social al descongestionar y liberar el intenso tráfico de camiones pesados que hoy satura y deteriora las rutas nacionales 22 y 250.
Detalles de una infraestructura clave para el desarrollo
El informe técnico, desarrollado por la consultora IATASA Ingeniería y compuesto por casi 200 páginas, estipula una inversión inicial estimada en 580 millones de dólares. Desde el punto de vista del progreso técnico, el diseño prevé la circulación de barcazas de gran porte de hasta 111 metros de largo (eslora), las cuales requerirán la consolidación de un canal de dragado permanente de unos 30 metros de ancho. El planeamiento de la obra contempla, además, el dragado estratégico de la desembocadura del río, la readecuación de al menos dos puentes existentes y la búsqueda de alternativas operativas para sortear la balsa de Guardia Mitre sin alterar el tránsito fluvial.
El megaproyecto también funcionará como un motor de desarrollo para las economías ribereñas mediante la creación de nuevos nodos portuarios. La obra cumbre de este diseño será un gran puerto de transferencia ubicado en el conglomerado de Viedma y Carmen de Patagones, destinado a las tareas de trasbordo de materiales hacia los buques de ultramar. Asimismo, el plan incluye la construcción de terminales portuarias secundarias en localidades estratégicas como General Conesa, garantizando que el impacto económico se distribuya de manera federal en todo el territorio rionegrino.
Las autoridades de la Autoridad de Cuencas se reunirán la próxima semana en la ciudad de Cipolletti junto a los equipos de ingeniería para evaluar el tramo final de los informes y definir el esquema de ejecución por etapas. A pesar de la envergadura del presupuesto financiero, Zvenger subrayó en la entrevista radial que la inversión es altamente recuperable debido a los niveles de ahorro proyectados por tonelada transportada. Con casi el 90% de la factibilidad técnica resuelta, el progreso de la región capta la atención del mercado internacional, registrándose los primeros sondeos firmes por parte de grupos inversores privados interesados en financiar esta histórica obra de ingeniería civil.
