Tras un nuevo accidente fatal en la Ruta 7 que se cobró la vida de dos estatales, el Gobierno de Neuquén decidió avanzar con medidas urgentes y estructurales para reducir la siniestralidad en las rutas petroleras, particularmente en los accesos a Añelo, corazón operativo de Vaca Muerta.
El plan, que ya había sido delineado en junio junto a los gremios del sector, incluye desde restricciones horarias al tránsito pesado hasta radares, controles cada 10 kilómetros y una reconfiguración completa del sistema vial. Sin embargo, el avance ha sido lento, y las tragedias siguen sumando víctimas. Las nuevas decisiones, aseguran desde el Ejecutivo, ya están tomadas, aunque generan malestar en el sector empresarial por su impacto operativo.
La situación es crítica: más de 60 accidentes viales se registraron en lo que va de 2025 en corredores petroleros, varios con consecuencias fatales. La última tragedia reactivó los acuerdos establecidos con los gremios, UOCRA, Sindicato de Petróleo y Gas Privado, y el Consejo Provincial de Tránsito, formado por ministros, policías, autoridades viales y la Secretaría de Gestión de Riesgo. “Tenemos trabajadores que se despiden de su familia a la mañana y no saben si vuelven”, graficó el intendente de Añelo, Fernando Banderet.
El problema excede largamente el estado de las rutas: exceso de velocidad, adelantamientos peligrosos, sobrecarga de camiones y falta de control son parte de una combinación mortal que pone en riesgo a miles de trabajadores que viajan todos los días hacia los yacimientos.
Uno de los puntos centrales del plan, y también uno de los más resistidos, es la restricción horaria al tránsito pesado en los horarios pico: de 7 a 10 y de 18 a 21. Según el gobierno, estos rangos concentran la mayor circulación de vehículos y los mayores riesgos por adelantamientos peligrosos.
Además, se reforzarán los controles viales con operativos sorpresa cada 10 kilómetros, instalación de radares inteligentes, reductores de velocidad y cartelería LED reflectiva. También se activará nuevamente la balanza de Picada 19 y se prevé la construcción de playas de estacionamiento para ordenar el tránsito de camiones.
A mediano plazo, el plan incluye:
-Bacheo y repavimentación de la Ruta 7, desde San Patricio del Chañar hasta Añelo.
-Reconstrucción de rotondas y eliminación de giros peligrosos.
-Coordinación interprovincial con Río Negro por normas comunes en corredores compartidos.
-Capacitación obligatoria en manejo defensivo para conductores de empresas petroleras y transportistas.
Si bien hay consenso sobre la urgencia, las medidas no son bien recibidas por las empresas vinculadas al sector hidrocarburífero, que ven en las restricciones una amenaza a sus tiempos operativos. Pero desde el Gobierno son tajantes: ya no hay margen para no actuar. “Faltó planificación hace 10 o 15 años. Ya se sabía que Vaca Muerta iba a crecer, ¿y qué se hizo por las rutas? Nada”, señaló el intendente Banderet.
Desde UOCRA, Juan Carlos Levi fue más directo tras la muerte de un obrero: “Hay que diagramar horarios y regular el tránsito de camiones, si no esto va a seguir pasando”.
Según el SIGIVI y la Policía, las zonas más críticas son:
-Ruta 7, entre San Patricio del Chañar y Añelo.
-Cruce de Ruta 7 y Ruta 8.
-Acceso al dique compensador del Chañar, sobre Ruta 51.
En estos corredores, se superponen combis con operarios, camiones cisterna, transporte de maquinaria pesada y vehículos particulares, todo en condiciones de alta presión y con escasa infraestructura.
El plan vial oficial para Vaca Muerta se organiza en tres tiempos: medidas inmediatas, acciones a mediano plazo y proyectos estructurales a largo plazo, como la construcción de bypasses, reorganización general del tránsito y campañas masivas de educación vial.
Pero mientras tanto, la urgencia manda: los trabajadores siguen transitando rutas peligrosas a diario, y cada nuevo accidente empuja al gobierno a acelerar medidas que ya no pueden esperar.
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