Oleoducto Vaca Muerta Sur: 437 km de obra estratégica para la economía energética

Con respaldo financiero internacional y obras en marcha, el proyecto VMOS se posiciona como una pieza clave para la exportación de petróleo argentino. Ya hay avances en tramos del ducto, estaciones de bombeo y la terminal marítima en Punta Colorada.

Con una inversión de USD 2.000 millones ya asegurada y obras en distintos puntos del trazado, el Oleoducto Vaca Muerta Sur (VMOS) avanza hacia su puesta en funcionamiento para fines de 2026. El proyecto —impulsado por un consorcio de ocho petroleras— contempla la construcción de un ducto de 437 kilómetros desde Allen hasta la costa atlántica de Río Negro, donde se levanta una terminal de exportación en Punta Colorada.

La obra es considerada una de las mayores apuestas privadas en infraestructura energética de los últimos años. Permitirá evacuar el crudo no convencional desde la Cuenca Neuquina hasta el mar, con capacidad inicial para transportar 180.000 barriles diarios, escalables a 550.000 hacia 2027 y hasta 700.000 en etapas posteriores.

Un trazado estratégico para la salida al mar

El VMOS se construye en dos tramos: Allen–Chelforó (110 km) y Chelforó–Punta Colorada (327 km). En Allen se ejecutan tanques de almacenamiento de 55.000 m³ y una cabecera de bombeo. En Chelforó se ubicará la primera estación de bombeo, y una segunda se instalará 120 km más adelante. Esta infraestructura permitirá escalar la capacidad de transporte conforme avance el desarrollo.

El ducto, de 30 pulgadas de diámetro, está siendo tendido con participación de la UTE Techint–SACDE, que ya completó 300 kilómetros de apertura de pista y comenzó con el desfile de caños en varios frentes. A fines de mayo se concretó la primera soldadura automática cerca de Chelforó.

Terminal portuaria: buques de gran porte y operación offshore

En Punta Colorada, avanza la construcción de una terminal capaz de operar buques tipo VLCC (Very Large Crude Carriers). Contará inicialmente con tres tanques onshore de 120.000 m³ cada uno, con posibilidad de duplicarse. A nivel marítimo, se instalarán dos monoboyas ubicadas a 4 y 7 km de la costa, conectadas mediante ductos submarinos.

Las chapas necesarias para los tanques ya fueron adquiridas, y también comenzó el proceso para incorporar las monoboyas que permitirán las cargas en mar abierto.

Financiación y marco regulatorio

El financiamiento del VMOS quedó respaldado con la firma de un préstamo sindicado por USD 2.000 millones, liderado por Citi, Deutsche Bank, JP Morgan, Itaú y Santander. Esa suma cubrirá el 70% del total previsto, mientras que el 30% restante será aportado por las propias empresas del consorcio: YPF, Vista, PAE, Pampa Energía, Chevron, Pluspetrol, Shell y Tecpetrol.

Además, el proyecto se convirtió en el primero del sector hidrocarburífero en acceder al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), creado por el gobierno nacional.

Empleo y monitoreo ambiental

El VMOS generará más de 2.000 empleos directos durante su ejecución. A nivel ambiental, el gobierno rionegrino creó una comisión de seguimiento para fiscalizar las tareas en la costa del Golfo San Matías y zonas protegidas cercanas. La Universidad Nacional del Comahue elabora la línea base ambiental que servirá como referencia para el monitoreo de impacto durante toda la obra.