“Dije que lo iba a hacer y lo estoy haciendo”: Fullone impulsa baja de impuestos e incentivos para concesionar rutas de bajo tránsito

El senador nacional Enzo Fullone presentó en el Senado de la Nación un nuevo proyecto orientado a ampliar las posibilidades de inversión privada en la infraestructura vial del país.

La iniciativa, denominada Régimen de Incentivo de la Infraestructura Vial Estratégica (RIIVE), busca generar condiciones fiscales especiales para aquellas empresas que inviertan en la administración, mantenimiento y mejora de corredores viales con niveles de tránsito medio o bajo.

El proyecto apunta particularmente a aquellas rutas que, por registrar una menor cantidad de vehículos, resultan menos atractivas para los esquemas convencionales de concesión por peaje.

“Dije que iba a trabajar para gestionar todo lo que estuviera a mi alcance para mejorar la red vial de Río Negro y esto es hacer lo que dije que iba a hacer. No alcanza con señalar los problemas que tenemos: hay que llevar propuestas concretas al Congreso y buscar mecanismos para que nuestras rutas puedan recibir inversiones”, afirmó Fullone.

La propuesta se presenta en un contexto en el que el Gobierno nacional avanza con la Red Federal de Concesiones, un programa que contempla incorporar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales estratégicas a esquemas de operación y mantenimiento con inversión privada.

En abril de este año, además, el Poder Ejecutivo Nacional delegó en nueve provincias, entre ellas Río Negro, la posibilidad de otorgar concesiones de obra pública por peaje para determinados tramos de rutas nacionales ubicados dentro de sus territorios.

Para Fullone, el RIIVE buscaría complementar ese proceso generando incentivos específicos para los corredores que presentan menores volúmenes de tránsito.

“De aprobarse un proyecto de ley de estas características, vamos a poder concesionar más rutas de Río Negro y del resto de las provincias, incluso las de tránsito medio y bajo. Que una ruta tenga poco tránsito no la hace menos necesaria; la hace menos rentable. Por esas rutas llega el alumno a la escuela, el paciente al hospital y el productor al mercado. Queremos que también puedan recibir inversión privada”, explicó.

El proyecto establece que podrán acceder al régimen aquellas inversiones que alcancen como mínimo los 20 millones de dólares. Una de las particularidades será la posibilidad de realizar una pre-adhesión, de manera que las empresas puedan conocer antes de presentar una oferta si cumplen las condiciones para acceder a los incentivos.

Entre los beneficios contemplados aparecen tratamientos diferenciales en el Impuesto a las Ganancias, con una alícuota del 25% para proyectos vinculados a rutas de tránsito medio y del 15% para corredores considerados de tránsito bajo.

También se prevén mecanismos de amortización acelerada para los bienes afectados a las obras, utilización de quebrantos sin límite temporal y actualizados, y la posibilidad de computar el 100% del impuesto sobre débitos y créditos bancarios como crédito contra Ganancias.

El régimen incluye además certificados de crédito fiscal para el IVA correspondiente a las inversiones y la importación sin aranceles de bienes de capital, repuestos y componentes destinados específicamente a los proyectos viales.

Del RIGI a las rutas

Fullone vinculó su propuesta con la lógica del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) y sostuvo que un esquema similar puede utilizarse para atraer capital privado hacia infraestructura vial que actualmente tiene dificultades para conseguir financiamiento.

“Sabemos que el RIGI es un éxito. De hecho, Río Negro es, hasta el momento, la provincia más beneficiada con inversiones. El RIIVE viene a llevar esa misma lógica a las rutas”, expresó el senador.

Para el legislador, mejorar la infraestructura vial también tiene una relación directa con la actividad productiva, el turismo y la logística de Río Negro.

“Tenemos que generar las condiciones para que haya inversión donde hoy no la hay. La conectividad de cada rincón del país no puede depender solo de cuántos vehículos pasan por una ruta. Este proyecto es parte de ese camino y de mi compromiso de gestionar para Río Negro”, concluyó.

El RIIVE se suma a otra iniciativa presentada anteriormente por Fullone, destinada a establecer un régimen excepcional para ordenar y regularizar contratos de obra pública nacional que permanecen paralizados desde hace años.

El proyecto deberá ahora atravesar el tratamiento parlamentario correspondiente antes de una eventual llegada al recinto.